En tom eller fullastad tankbil närmar sig SPM och förtöjer den med hjälp av ett trossarrangemang med hjälp av en förtöjningsbesättning. De flytande slangsträngarna, fästa vid SPM-bojen, hissas sedan upp och ansluts till tankfartygets grenrör. Detta skapar ett komplett slutet produktöverföringssystem från tankfartygets lastrum, genom de olika sammanlänkade delarna, till buffertlagringstanken på land.
När tankbilen är förtöjd och de flytande slangsträngarna anslutna, är tankbilen redo att lasta eller lossa sin last, antingen med hjälp av pumparna på land eller på tankbilen beroende på flödesriktningen. Så länge som de operativa avstängningskriterierna inte överskrids, kan tankbilen förbli ansluten till SPM och flytande slangsträngar och produktflödet kan fortsätta oavbrutet.
Under denna process är tankfartyget fritt att svänga runt SPM, vilket innebär att den kan röra sig fritt i 360 grader runt bojen, och alltid orientera sig för att ta den mest gynnsamma positionen i förhållande till kombinationen av vind, ström och vågklimat. Detta minskar förtöjningskrafterna jämfört med en förtöjning med fast läge. Det värsta vädret träffar fören och inte sidan av tankfartyget, vilket minskar driftstopp som orsakas av överdrivna tankfartygsrörelser. Produktsvängningen inuti bojen gör att produkten kan fortsätta att flyta genom bojen när tankfartygets väderflöjlar.
Denna typ av förtöjning kräver mindre utrymme än en tankbil vid ankar eftersom vridpunkten är mycket närmare tankfartyget – vanligtvis 30m till 90m. En tanker vid en förtöjningsboj är mycket mindre benägen att fiska svans än ett fartyg som ligger för ankar, även om svanssvängningar fortfarande kan förekomma vid förtöjning vid en enda punkt.
vi kommer att förklara processen mer i detalj. Följ oss i de senare artiklarna.
Posttid: 13-10-2023